國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)AdBlue溶液將成為國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)SCR技術(shù)主流。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高出30%，排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排放的有害顆粒物過(guò)大，這就需要嚴(yán)格的排放法規(guī)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制和監(jiān)督。2013年7月1日，國(guó)家環(huán)保局已經(jīng)正式實(shí)施“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，目前北京、廣東、上海、浙江、江蘇、深圳等諸多省份、城市已經(jīng)全面實(shí)施，在這樣的形勢(shì)下，無(wú)論是商用車、非道路移動(dòng)機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，還是排放技術(shù)的專業(yè)企業(yè)，都需要加大對(duì)排放技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，提早為2014全面實(shí)施“國(guó)Ⅳ”排放打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

就技術(shù)方面，在場(chǎng)的行業(yè)專家也相繼表示，無(wú)論從哪個(gè)方面考慮，SCR技術(shù)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放的主流技術(shù)。因其動(dòng)力好，可滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)冷卻系統(tǒng)要求低且不易堵塞，目前中重型貨車、客車、公交車輛普遍采用SCR技術(shù)路線，但SCR系統(tǒng)需要在尾氣排放系統(tǒng)中添加尾氣還原劑將尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退�，這里的還原劑就是特定濃度的AdBlue水溶液,這就意味著車用AdBlue溶液將成為與柴油同樣性質(zhì)的消耗品。

　　車用AdBlue國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液》已于2013年7月1日開(kāi)始實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)由江蘇可蘭素氣車環(huán)�？萍加邢薰�司參與討論、制定，是我國(guó)第一份關(guān)于車用尿素溶液產(chǎn)品的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。與ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)DIN標(biāo)準(zhǔn)性能指標(biāo)完全一致。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施為中國(guó)尿素生產(chǎn)企業(yè)提供了車用尿素在生產(chǎn)、檢測(cè)、存儲(chǔ)等方面的法律依據(jù)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年重型柴油車銷售88.06萬(wàn)輛，2012年銷售63.6萬(wàn)輛，2013年預(yù)計(jì)全年銷售75-76萬(wàn)輛。其中配備SCR系統(tǒng)的重型柴油據(jù)車相關(guān)專業(yè)人士預(yù)測(cè)將至少以每年50萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，到2015年底國(guó)Ⅳ柴油車保有量預(yù)計(jì)理論上將達(dá)到125萬(wàn)輛，2017年底理論上可達(dá)到225萬(wàn)輛。如果以每輛重型柴油車平均年消耗2噸柴油車尾氣處理液(通常柴油車尾氣處理液的消耗量為柴油用量的4%～6%)的保守?cái)?shù)據(jù)估算，到2015和2017年柴油車尾氣處理液國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總需求量將分別達(dá)到250萬(wàn)噸和450萬(wàn)噸。中國(guó)AdBlue市場(chǎng)因?yàn)閯倓偲鸩�，銷售網(wǎng)絡(luò)需要加快建設(shè)。江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司作為目前國(guó)內(nèi)車用AdBlue最大的生產(chǎn)企業(yè)，將在全國(guó)范圍內(nèi)繼續(xù)推進(jìn)車用AdBlue渠道網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，確保所有用戶能夠在全國(guó)各地隨時(shí)添加到車用AdBlue，為控制汽車尾氣排放貢獻(xiàn)一份力量。
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